美国商务部数据显示，2024年美国轮胎进口总额达190亿美元，较2023年增加2。4%，两年累计增幅达7。2%。全年进口乘用车、轻卡及中卡/巴士轮胎共计2。269亿条。正在美国2024年进口国中，泰国以36亿美元进口额连任榜首，同比增加9。9%，此中乘用车胎（4240万条）和轻卡胎（850万条）别离激增16。3%和35。8%。而从泰国进口的卡车/客车轮胎中，有很大一部门来自中国轮胎制制厂，包罗中策橡胶、小巧轮胎、双钱轮胎、江苏通用股份、值得留意的是，越南以13。9亿美元跻身前五，轻卡和中卡胎出口量同比猛增36。9%和36%。柬埔寨则实现“跳”：中卡/巴士胎进口量从7。3万条飙升至189万条（增加16倍），轻卡胎供应量暴涨101。7%，初次跻身中卡胎供应商前五。柬埔寨的迸发式增加背后，是中国轮胎企业为规避美国高关税实施的“东南亚产能转移计谋”。赛轮集团投资3。11亿美元扩建柬埔寨工场，建成后乘用车胎年产能将达2100万条； 江苏通用科技投资2。12亿美元提拔柬埔寨产能，新增350万条乘用车胎及75万条卡客车胎； 山东福麦斯轮胎斥资1。9亿美元扶植其首座海外工场，规划800万条乘用车胎产能。这些项目使柬埔寨成为中美商业博弈下的新赢家。先前，美国钢铁工人结合会(USW)曾公开暗示：“我们看到中国公司正在泰国投资，再次抢占市场份额，压低价钱，进口产物减弱了美国国内出产商的合作力，危及美国就业”。自2018年以来，美国对中国轮胎产物 加征关税，中国制制商积极寻求替代出产，以泰国、越南、柬埔寨为代表的东南亚国度成为中国轮胎出走海外的次要。而现在，泰国、越南、柬埔寨地域出产的中国轮胎，仍然大量输入美国，中国轮胎这种“产地多元化+价值链升级”的双轨策略，正正在使中国从“被动应对制裁”逐步“自动法则制定”。