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　　按照USTMA的数据，原配胎高机能轮胎下降了1。1个百分点，占原配胎总量的65%，而替代胎下降了2个百分点，至57。3%。

　　轻卡轮胎的平均海关价值下降了近2%。

　　塞尔维亚有五家轮胎厂，此中两家自2022年以来曾经开业。东瀛轮胎塞尔维亚工场每年能够出产多达500万条乘用和轻卡轮胎，而位于兹雷尼亚宁的小巧欧洲工场每年可制制600万条轿车和轻卡轮胎。

　　美国轮胎进口量上升，美国国内轮胎产量下降，柬埔寨做为进口大国继续增加，但原配胎的出货量喜忧各半，此中，轻型卡车轮胎类此外出货量增加了13。6%，达到670万条。

　　2024年轻型卡车轮胎进口量增加26。1%，达到3960万条，其次是中型/卡车客车进口量，增加近8%，达到1900万条。乘用替代胎进口增加2。2%，达到1。689亿条。

　　2024年，美邦交通部为10个国度的轮胎厂发布了23个新的工场识别码，此中包罗赛轮集团、青岛森麒麟和中策橡胶公司。

　　按照美国汽车护理协会概况，到2027年，全国轮胎经销商的收入估计将以每年5。6%的速度增加，达到425亿美元。

　　美国进口新车销量增加2。5%，达到359万辆，相当于1440多万个轮胎。韩国和日本占这些进口的70%。

　　Discount轮胎的发卖额为96。5亿美元，使其成为发卖额最高的轮胎零售商；普利司通美洲公司以45亿美元的发卖额位居第二。

　　按照USTMA的数据，2024年前10大OE乘用车轮胎尺寸中有8个轮辋曲径为18英寸或更大，包罗22英寸和两个20英寸的尺寸。前10种尺寸占OE乘用车轮胎的35。4%。最大的尺寸是275/60R20，这是持续第三年。

　　塞尔维亚是另一个从巴尔干国度进口到美国的轻型卡车胎数量大幅添加的国度，添加了一倍多，达到近150万条轮胎。

　　乘用胎的平均海关价值下降3。2%，至57。78美元；该类此外价值从33。86美元（越南）到83。83美元（墨西哥）不等。

　　这取美国轻型卡车和SUV的持续趋向相分歧，轻型卡车和越野车的数量继续增加，而保守乘用车的需求继续下降。

　　卡客车轮胎产量很可能正在2025年再次下降，缘由是普利司通拉弗涅工场和住友橡胶纽约州托纳旺达工场的封闭，以及固正在其弗吉尼亚州丹维尔工场逐渐裁减卡车轮胎产能。

　　乘用车轮胎产量下降4。1%，至9170万条；轻型卡车轮胎产量下降0。9%，至2320万条；按照USTMA的数据，卡客车轮胎产量下降4%，至1190万条。

　　卡特轮胎公司（附属赛轮轮胎集团）于2022年开设了其Svay Rieng工场，年产能为900万条。

　　另一方面，乘用胎和中型卡客车胎的出货量别离下降了5。7%和8%，别离为4310万条和570万条。

　　运营中的轻型卡车增加2。8%，达到1。836亿辆，此中60%为国产卡车。按照标普全球出行和汽车护理协会的数据，运营中的汽车数量下降了2。9%，至1。022亿辆。

　　美国、及墨西哥制制的新车销量正在美国增加2。5%，达到1240万辆，而正在，这一类此外销量增加5。7%，达到近130万辆。

　　2024年，轮胎发卖额估量为597亿美元，比前一年下降3。4%。10家最大的轮胎制制商合计约占这些发卖额的78。4%。

　　中型卡客车轮胎的平均价值为174。89美元，比188。72美元下降7。3%；该类此外轮胎价值从119。59美元（越南）到405。72美元（）不等。

　　按照USTMA的数据，全国经销商，即正在三个或更多地舆区域具有40多个或更多网点的经销商（正在美国售后轮胎行业中占领了最大的营业份额）占乘用替代胎出货量的44%和轻卡替代胎发货量的47%。

　　美国新车销量增加2。5%，而的新车销量增加8。7%，达到186万辆。

　　就轮胎出产和分销发生的发卖收入而言，米其林公司继续位居第一。米其林的轮胎相关收入为110。5亿美元，跨越了排名第二的普利司通美洲公司的109亿美元和固公司的96亿美元。

　　按照ACA和美国劳工统计局的数据，通俗汽修厂每家店的收入增加了13。4%，达到近68。2万美元。轮胎经销商无法获得每家店的数据。

　　这三家工场每生成产15000条卡客车轮胎，即每年400万到500万条。普利司通暗示，它将正在美洲其他工场整合拉弗涅工场产能，但尚未透露正在哪里或以多快的速度。

　　丰田是美国的第一品牌，而福特是的品牌。特斯拉Model Y参数图片）成为不竭萎缩的美国乘用车市场中最受欢送的车型，但福特的F系列正在这两个国度都连结着最受欢送车型的地位。

　　轻型卡车轮胎出货量增加7%，达到3670万条，而乘用车轮胎出货量则增加1。3%，达到2。22亿条。

　　南卡罗来纳州正在轮胎出产方面领先于各州和省份，每生成产123225个轮胎，具有9948名员工。此中，普利司通、、米其林、横滨特瑞堡和佳通轮胎公司都正在该州设有工场。

　　按照美国劳工统计局的数据，2023年汽车手艺人员的工资比前一年上涨了4。5%，达到每小时24。97美元。

　　柬埔寨三年前根基上还没有轮胎制制。但2024年，中型卡客车轮胎涨幅最大，进口量飙升16倍，达到近120万条，使柬埔寨排名第五，仅次于。

　　按照USTMA的数据，正在乘用胎售后市场，两个20英寸和三个18英寸的轮辋曲径尺寸排正在前10位，还有一个15英寸的尺寸。前10种尺寸占乘用车替代胎的28。5%。而225/65R17再次成为尺寸。

　　正在轮胎速度级别方面，2024年H、V和Z级轮胎的原配胎和替代胎出货量较前一年有所下降，这是过去几十年来的初次下降。

　　韩国和日本仍然是每个轮胎类此外前十大来历之一，而中国仅正在中型卡客车轮胎的前十名中排第六名，客岁下降了8。2%，至近93。7万条轮胎。

　　本地经销商，即正在一个地域不跨越9个网点的经销商，以17%的乘用胎和25%的轻卡胎出货量排名第二，而区域经销商以16%的乘用胎和20%的轻卡胎位居第三。

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　　比力USTMA和进口数据显示，进口占美国乘用轮胎替代市场的75%，占卡客车胎替代胎市场的80%以上。

　　若是将“专属进口”（USTMA公司从非美国工场进口的轮胎）解除正在外，那么乘用车轮胎行业的线%；正在卡客车轮胎类别中，轮胎现实进口份额约为55%。

　　来自越南的进口正在所有三个类别中都有所增加，乘用胎、轻卡胎和中型载沉轮胎别离增加了13。7%、36。9%和36%。14家分歧的公司正在越南的19家工场出产轮胎，因为美国对中国提高关税，越南成为一个有吸引力的制制。

　　正在轻型卡车胎类别中，原配胎和替代胎尺寸是LT275/70R18。这是前10个原配胎和替代胎尺寸中轮辋曲径为18英寸或更大的三个轮胎之一。前10大轻型卡车轮胎尺寸占OE类此外79。2%，占替代轮胎的57。6%。

　　2024年，几个国度出口到美国的轮胎数量有所增加，特别是柬埔寨，该国目前正在所有三个轮胎市场中排名前十。

　　从柬埔寨进口的乘用车轮胎增加了67%，达到890万条，而轻型卡车轮胎增加了一倍多，达到近380万条。

　　按照USTMA的数据，包罗阿肯色州、易斯安那州、俄克拉荷马州和得克萨斯州正在内的中南部地域占轻型卡车运输量的19%，而南大西洋的西弗吉尼亚州、特拉华州、马里、弗吉尼亚州、北卡罗来纳州、南卡罗来纳州、乔治亚州、佛罗里达州和特区占乘用车轮胎运输量的20%。

　　按照美国轮胎制制商协会（USTMA）的数据，中型卡客车替代轮胎的需求领先，增加12。5%，达到2340万条。